จะทำ “การเคลือบ” ท่อเหล็กเชื่อมได้อย่างไร?

ตามกฎแล้ว การเคลือบมีหน้าที่หลักสองประการ: การตกแต่งและการปกป้องซึ่งมีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมาก อาจใช้การเคลือบตามหน้าที่เพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติพื้นผิวของพื้นผิว เช่น การยึดเกาะ ความสามารถในการเปียกน้ำ ความต้านทานการกัดกร่อน หรือความต้านทานการสึกหรอ ในอุตสาหกรรมเหล็ก การเคลือบสีหรือการเคลือบผงส่วนใหญ่จะช่วยปกป้องท่อเหล็กเชื่อมจากการกัดกร่อน พร้อมทั้งรักษารูปลักษณ์ที่สวยงามของท่อ

สีและแลคเกอร์เป็นสารสองชนิดหลักที่ใช้เคลือบที่ใช้ ในทางเทคนิคแล้ว สีเป็นวัสดุที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการปกป้องเหล็กในโรงสี ระบบสีสำหรับโครงสร้างเหล็กได้รับการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา เพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายสิ่งแวดล้อมทางอุตสาหกรรม และเพื่อตอบสนองความต้องการจากเจ้าของสะพานและอาคารในการปรับปรุงประสิทธิภาพความทนทาน 'ชั้น' การเคลือบแต่ละชั้นในระบบการป้องกันใดๆ มีฟังก์ชันเฉพาะ และประเภทที่แตกต่างกันจะถูกนำไปใช้ในลำดับเฉพาะของสีรองพื้น ตามด้วยสีชั้นกลาง / ชั้นเคลือบในร้าน และสุดท้ายคือสีเคลือบขั้นสุดท้ายหรือสีเคลือบด้านบนทั้งในโรงงานหรือที่ไซต์งาน . การเคลือบผงยังใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับท่อเหล็กรีดเย็นที่มีการทาสีผงแห้งบนชิ้นส่วนโลหะสำหรับการปกป้องพื้นผิว ในการทาสีแบบเปียกตามปกติ สารเคลือบจะถูกแขวนลอยในตัวพาของเหลวซึ่งจะระเหยออกสู่บรรยากาศ โดยปล่อยให้สารเคลือบช่วยปกป้องพื้นผิว ทำความสะอาดส่วนที่เคลือบด้วยผงและเคลือบด้วยผงด้วยประจุไฟฟ้าสถิตและพ่นลงบนวัตถุที่จะเคลือบ จากนั้นนำวัตถุดังกล่าวไปไว้ในเตาอบซึ่งอนุภาคเคลือบผงจะละลายจนเกิดเป็นฟิล์มต่อเนื่องกัน

หากไม่มีการเคลือบป้องกัน เหล็กหรือเหล็กจะทำให้เกิดสนิมได้ง่าย ซึ่งเป็นกระบวนการที่เรียกว่าการกัดกร่อน เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ผู้ผลิตท่อเหล็กจึงชุบสังกะสีท่อเหล็กโดยเคลือบด้วยสังกะสีหนา พวกเขาจุ่มท่อลงในถังโลหะหลอมเหลวหรือใช้เทคนิคการชุบด้วยไฟฟ้า ก่อนจัดส่งท่อ ผู้ผลิตมักจะเคลือบโลหะสังกะสีด้วยน้ำมันเพื่อชะลอปฏิกิริยาของสังกะสีกับบรรยากาศ เมื่อการเคลือบน้ำมันนี้เสื่อมสภาพ ปฏิกิริยาของสังกะสีกับออกซิเจนจะสร้างฟิล์มสีขาวละเอียดที่เปลี่ยนสีของโลหะจากสีเทาเป็นสีเทาอมขาวที่น่าดึงดูดใจน้อยลง เมื่อจุ่มท่อเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ต้องการการนำเข้า ท่อประเภทนี้มักจะมีฟิล์ม passivator ที่ช่วยปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่เป็นน้ำเค็มในขณะที่โลหะเดินทางข้ามทะเลหรือมหาสมุทรบนเรือบรรทุกสินค้า

ปัจจุบันมีความก้าวหน้าอย่างมากในการใช้เทคโนโลยีการเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนต่อโครงสร้างนอกชายฝั่ง ถังด้านในของเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเรือ ท่อใต้น้ำ ฯลฯ มีการพัฒนาวิธีการใหม่ในการซ่อมแซมและปกป้องคอนกรีตและเหล็ก โครงสร้างในน้ำชายฝั่งและนอกชายฝั่ง เช่น เทคนิคการห่อหุ้มโพลีเมอร์ทั้งหมดเพื่อซ่อมแซมและป้องกันโครงสร้างในบริเวณที่สาดกระเซ็น ข้อกำหนดทางโครงสร้างหรือทางกลในระยะยาวสำหรับการใช้งานเฉพาะสามารถมั่นใจได้ผ่านการป้องกันการกัดกร่อน ผ่านการเคลือบผิวหรือการผสมผสานระหว่างการป้องกันแคโทดและการเคลือบ

• * แคปช่า:กรุณาเลือกเครื่องบิน